“我们没有最新的信息对外披露。如果有,民航局这边会及时向公众公布。”针对“吉祥航空拒绝避让卡塔尔航空”的事件,8月25日,国家民航局新闻处有关人士对《国际金融报》记者回复称,“相关对外信息可登录民航局的官方网站进行查询。” 

　　8月24日,中国民航局华东分局在官网发布新闻稿称,获悉相关信息后,“民航华东地区管理局立即对此事展开了调查。如查实违规违章行为,将依法进行严肃处理”。 

　　《国际金融报》记者昨日还分别致电吉祥航空市场部和卡塔尔航空驻北京代表处,均得到了“正配合调查”的回应。其中,卡塔尔航空北京代表处的金女士还一再对《国际金融报》记者呼吁“冷静地看待此事”,更“应等待最终的调查结果出来再下结论”。 

　　爆料并非真相 

　　据目前网络中盛传的说法,“8月13日,卡塔尔航空一架多哈飞往上海浦东的航班(QR888)在上海浦东国际机场遇到恶劣天气,于机场上空盘旋一个小时后,备降虹桥机场。此时,油量即将耗尽的卡塔尔航空公司机长发出了数次‘Mayday’(遇到了‘将要导致飞机坠毁’的情况)的信号,但该航班前面的吉祥航空HO1112航班拒绝了空管要求让路的指令,并说自己只有4分钟的航油。” 

　　“目前网上部分议论的内容与真相有较大出入。”吉祥航空在发给《国际金融报》记者的声明中表示,依据民航当局相关规定,本着对事实负责任的态度,在调查期间,吉祥航空暂不发布细节信息。吉祥航空称,正积极配合民航当局的调查工作,“在调查结论发布前,公司对所涉及的航班飞行机组成员暂停飞行以配合调查”。 

　　卡塔尔航空北京代表处的金女士也对《国际金融报》记者说,“卡塔尔航空正在配合中国民航局的调查。在调查结果出来前,不能轻易对相关问题下结论。”对于网络中的爆料,金女士说,这属于“个人行为”,并不能作为“调查取证的证据”。 

　　一位航空飞行方面的技术专家则对《国际金融报》记者表示,航空公司的航班绝对都以安全为前提,为此,他们会在每次飞行前都会制定详细的飞行计划,“在这份飞行计划中,包括专家和消费者所能想到的天气原因、突发事件全都会罗列在内。因此,应该不会出现油量不足却还在空中盘旋飞行的情况。” 

　　实际上,人民网昨日报道中援引卡塔尔航空的话称,出于对乘客生命安全的考虑,据该公司规定,飞机油箱只剩5吨油的情况下,机长可呼叫“MAYDAY”请求紧急降落。但当时该航班安全降落虹桥机场后,飞机油箱里还存有5吨油,可续航半个小时,并非网上流传的仅有5分钟的飞行时间。 

　　警示监管缺失 

　　值得注意的是,在记者昨日的采访中,不管是事件的两位“主角”还是中国民航局,都对“吉祥航空违规”的问题“三缄其口”。不过,官方——中国民航局华东分局于8月24日对外发布的新闻稿介绍称,“8月13日,因浦东机场天气原因,卡塔尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中,该航班机组报告油量不足,申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序,要求吉祥航空公司HO1112航班避让,但该航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序,指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。” 

　　“理论上说,航空公司在起飞和降落的时候都需要根据空管局的指令行动。”昨日,民生证券航空业分析师王晓艳对《国际金融报》分析称,“除非有极个别的特例。比如,当值班飞行员在降落时通过自己的目测等发现,相关指令并不能绝对保障乘客的生命和财产安全时,其就会违背民航局指令,以安全为前提,作另一番指令。” 

　　王晓艳同时对记者强调,上述分析并不一定适用“吉祥航空拒绝避让卡塔尔航空”的事件,“从目前的公开信息看,大家所了解的或只是相关事件的‘冰山一角’。最终结果还需要等待民航局的调查结果出来后再来定论。过早下结论对哪一方都不公平”。 

　　在江苏明弘律师事务所吴俊锋律师看来,相关事件或多或少还是凸显了相关企业和相关部门在监管方面的缺失。“事件真相虽暂时不得而知,但今后遇到类似情况时,相关部门和航空公司还是要进行足够重视。”他说。实际上,类似问题不是没有前“机”之鉴。据日前媒体引用的资料,“1990年1月25日,哥伦比亚阿维安卡航空公司一架航班在纽约肯尼迪机场等待降落近两小时,可空管人员无视其发出的‘燃油快用完了’的呼救,该客机最终在第一次试降失败后,因空中耗尽燃油,坠毁于纽约长岛。”

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