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昨天凌晨2点18分，刘先生打进钱报热线96068：钱江三桥在10分钟前坍塌了，现在只有不到一个车道可以通行。
2分钟后，张先生打进了第二个报料电话：刚刚有辆车从三桥上翻下，下面就是水电新村。
接下去，报料电话一个接一个：钱江三桥出事了！
记者很快确认：钱江三桥南引桥部分桥体发生塌落。有人受伤送往浙医二院。
记者目击：引桥塌出一个大口子
凌晨3时许，记者赶到了钱江三桥。
事故发生后，钱江三桥临时封闭，车子开不上去，只能徒步走到事发地点。
事故点位于钱江三桥南引桥西侧车道，离滨江转盘不到800米处。
桥身约有十多米长的桥面完全断裂，桥面护栏也被砸坏。大块的混凝土结构翻到了下匝道上。
目测一下，坍塌的桥面有十多米长、1米多宽。
事故现场一辆宝马车横在路中间，安全气囊全部打开，挡风玻璃也全碎了。
一辆半挂车的车头侧翻着挂在桥面上，而车身与车头已经完全断裂开，车身全部坠落到地面。地面距离桥面有20多米高。
记者随后从桥面绕到桥下。地面一片凌乱，发动机零件四处散落，柴油流了一地，桥面上不时还有小石块扑簌簌掉下。
记者在这里碰到了西兴街道的巡防队员倪兆云，他在这里工作已有8年，主要负责夜间巡逻，时间是晚上10点到次日清晨4点半。
凌晨1点50分左右，倪兆云打着手电筒与六七名同事巡逻到三桥桥下一个保安亭时，突然听到一阵巨响。“往桥上看，引桥桥面上，从西面数约15米长的第二块水泥板重重地掉落在桥底下。”
巡防队员:重型半挂车卡在半空
倪兆云讲述着他看到的情形：一辆重型半挂车车身卡在半空，车上装载的是钢板，一块块往下落，落在三桥南引桥下方、滨盛路下匝道上。
大约四五分钟后，桥面西侧的第一块水泥板连同桥护栏坠落在滨盛路下匝道，原本被卡在空中的车身，也随之与车头分裂，重重地砸落在地。
桥面上出现了一个断裂的窟窿。
倪师傅和其他几名同事，赶紧打着手电朝跌落的车身走去，并立即打电话报警。
伴随着巨响声，听到动静而来围观的人越来越多。这时，桥面上还不时有小石块往下掉，倪兆云等人赶紧疏散围观人群。
大家纷纷议论着，幸好是在后半夜，幸好桥上车不多，要是在车来车往的白天，那后果真是不敢想啊。
倪兆云告诉记者，白天经过桥底的行人也比较多，还有不少菜农在桥下摆摊卖菜，“想想都觉得怕啊！”
睡梦中的周大姐:床都被震得晃起来了
水电新村一区紧挨着钱江三桥西边，周大姐住6幢5楼。
昨天凌晨，睡梦中的周大姐突然感觉到床一阵晃动。她猛地从床上跳起，紧接着又传来两声巨响。她脑子里立马闪过一个念头：“地震了”！
周大姐下意识地拿起床头的手机，一看：1点56分。“大约三四分钟后，又传来连续三声巨响。”
随后，晃动消失了。听到周围有人在喊“桥塌啦”，周大姐觉得不可思议，大半夜的，没风没雨，桥怎么会塌了呢？
半信半疑的周大姐赶紧走到北边厨房，打开窗户一看，哎哟，钱江三桥南引桥真的有一块桥面塌落了，桥面上还有一个车头，却看不见车身。
110接警民警:赶到时，最担心有人被压
第一个打进110指挥中心报警的，正是宝马车车主洪先生：钱江三桥上有裂口，我的车已经出事了……
凌晨2点零5分，杭州滨江西兴派出所接到指挥中心转来的报警。
值班的派出所副教导员魏渊立即带领两个民警赶往三桥。正在巡逻的110民警也同时出发前往出事地点。
“报警说汽车已经掉下桥面，我们先直接来到桥下。”魏渊说，到达货车坠落的地面时，他们发现有烟，明火已熄灭。围观的大约有10个人，他们都住在边上的小区，说是听到两声巨响后赶过来，看到有车坠下桥面，赶紧报了警。
“躺在地上的只是货车车身，没有车头。站在地面往桥上看，隐隐约约看到车头好像挂在上面。”魏渊等人在现场继续寻找，没有发现人，在货车周围叫喊也没听到反应。
魏渊说，他们最担心有人被压被困。后来从桥面交警处了解到，司机已经离开现场，这才放下心来。
滨江消防：搜救15分钟，确定无人员被困
昨天凌晨，第一个赶到三桥现场开展救援的是杭州滨江消防中队。
“我们大概是凌晨2点08分接到报警，说钱江三桥杭州往萧山方向发生交通事故，车内可能有人员被困。”滨江消防中队接警后，迅速出动2辆消防车赶赴事故现场。
消防员到达现场后，发现出事的是一辆重型货车。货车车身坠落桥下，摔得面目全非，杭州往萧山方向西侧路段宽4米、长约15米的桥体已经坍塌，水泥板护栏已被撞断，悬挂在桥的另一侧与下口处中间。
担心车内有人员被困，消防队员立刻展开搜救工作。“前后找了15分钟，没发现有人员被困。反复确认，驾驶员已经去医院了。”
交警部门：事发8小时后，桥面恢复通行
钱江三桥是杭州市区继钱塘江大桥、钱江二桥之后的第三座跨江桥梁，也是连接杭州老城区与滨江、萧山两个新区以及萧山国际机场的重要通道之一。
事故发生后，三桥临时双向封闭。杭州交警部门采取了临时交通管制措施。现场交警指挥来往滨江区域的车辆，绕走钱江一桥和四桥。来往萧山的车辆请绕走庆春过江隧道和钱江二桥。前往萧山机场的车辆则改绕走钱江四桥和钱江二桥。早高峰交通因此受到较大影响。
到昨天上午9点45分，钱江三桥东侧桥面恢复机动车双向通行，允许小型客车和公交车辆行驶，通行时速限30公里每小时。
躲过一劫的宝马车司机洪吉事后回想，直言后怕——
“那道大大的裂缝，像张黑乎乎的大嘴巴”
洪吉，34岁，台州人，做服装生意，最近在杭州谈合作项目。昨天凌晨1点多，他在杭州市区开完会，驾驶着宝马X5过钱江三桥，送朋友回滨江。“当时我还算是比较冷静的，事后再想想，还真有点后怕。”
我去滨江、萧山一般都走三桥，觉得比较方便。
大约1点半多吧，我们走到钱江三桥上。北向南方向，过了主桥大约180米远，透过前窗玻璃，我突然看见前方右侧路面，有一道大大的裂缝，像张开的黑乎乎的大嘴巴。
根本没工夫细想，我猛地踩了一脚刹车，车子一下就往右边斜过去，车前部几乎要卡进那个裂口了。
我又猛地朝左打了一把方向，然后，车子就冲向了桥中间护栏。砰的一声就撞上去了，安全气囊也都弹出来了……
坐在副驾驶上的朋友吓坏了。我也出了一身冷汗。还好，动动手脚、转转脖子，我们两个都没什么事，互相看一眼，长长地出了一口气。真是命大啊！
赶紧打开双跳灯，下车，我拿出手机，准备打电话报警。
我刚刚拨了号码，几乎是同时，那辆半挂车就从后面开上来了，我看到车朝右侧打了方向。
估计是司机和我一样，看到裂口了，他也踩了刹车，但距离太近了，根本来不及。
眼看着半挂车朝右撞向了护栏，轰的一声……
车头挂在桥面上，车身陷进了塌下去的口子，慢慢往下沉。
车上装的都是钢板，轰隆隆往下掉，那声响能把人震晕。
半挂车驾驶室里只有一个司机，他从车上跳了出来，头上全是血。
也就四五分钟的时间吧，悬挂在半空的车身与车头整个断裂，车斗完全掉了下去，桥面上只挂着一个车头……
随后，洪吉便让朋友先打车回家，自己留在现场等候。仔细看看，宝马车左前轮车胎爆裂，保险杠受损，前车窗玻璃都震碎了。
半挂车身首异处，司机夏权彬“奇迹”逃生后惊魂未定——
“我使劲往左打方向盘，可车尾还是向右甩去”
半挂车车号为浙A99881，事发后，司机夏权彬被朋友打车送往了浙医二院。
昨天凌晨3点多，记者在浙二医院急诊室输液间见到了夏权彬，他正在输液。
他今年40岁，江西人，有近20年驾龄，中等身材，头上裹着纱网，脸上还有血迹。他一直用病历卡挡着半张脸，直到镜头移开他才勉强回忆了事发过程。
昨天凌晨1点左右，我是从拱康路城北钢材市场出发的，要去杭萧钢构，车上装的是钢板。
我们都是晚上运输的，白天市区不让走。大货车不能走三桥，我是知道的，但大家都是这样走，就是为了少走点路，多赚点钱。
大约一个小时左右，我就开到了钱江三桥。过了江、快下桥的时候，我看见左前方，靠近桥中央，停着一辆银灰色的越野车，还打着双跳灯。
我就习惯性地打了右转灯，往桥边走，准备从越野车右边绕过去。
靠近越野车的时候，我突然觉得不对劲了，车身右侧往下猛地一沉。刚开始，我还以为是轮胎爆了，可车还是不停地往下沉，就像是陷进泥地里似的。我使劲往左打方向盘，想往桥中间开。
我开的这车又重又长，车头已经往桥中间移，可车尾还是往右边护栏那边偏。就感觉车尾猛地甩了一下，驾驶室就向左侧翻过去了，我整个人都歪倒了，然后就听见车外面轰隆隆的响。我狠劲踩住了刹车，车子停了，我想一定是出事了……
我从驾驶室爬出来，有点傻了：车子后面一块桥面没了，车子后半部分悬在半空，只有车头还留在桥上。
头嗡嗡的疼，一摸，有血。
我掏出手机，准备给车老板打电话。从我下车，前后不到五六分钟吧，原来悬在半空的车子就从桥上掉下去了，只剩下一个车头在桥上。
当时我们一共有6辆半挂车过来，我排在第二辆，第一辆过去没事，没想到我过去车就翻了，后面的几辆车后来右转返回去了。
在浙医二院拍完CT后，夏权彬先离开了医院。“我要先回家拿手机充电器，手机没电了……”
记者随后从值班的许医生那儿了解到，夏权彬头上缝了8针，没什么大碍。
后来，夏权彬去了交警部门，配合调查事故原因。
钱江三桥通车后，两次大修，小修不断
杭州西兴大桥，也被称作钱江三桥，位于钱江四桥（复兴大桥）和庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。1997年1月28日建成通车，是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。
钱江三桥建成通车后，至少进行过两次大规模维修——
2005年9月~2006年10月，杭州市投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造。杭州恒基钱江三桥有限公司对三桥进行了主桥桥面系改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。据了解，这也是我省首次对特大型的斜拉索桥梁进行维修。全面恢复双向通行。
2009年6月14日~17日，钱江三桥进行为期3天的全封闭体检， “体检”的重点是桥身线形和斜拉索，主要是看看桥身有没有下沉或者形变，斜拉索的自振幅度和拉力是否和设计参数产生偏差。
除此之外，钱江三桥日常“小修”不断——
2004年2月，钱江三桥因春运期间超负荷运作，导致路面坑洼不平。2月20日，杭州市郊公路管理处表示，修复施工完成，可以正常通车。
2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，业主恒基公司表示禁止一切货车通行，且每周都会派检测人员爬至桥底，对大桥进行细致体检，被称作“周周有体检”。
2008年7月11日、12日，分两次封闭桥面机动车道进行全面检测。
省委常委、杭州市委书记黄坤明对事故处置提出要求
昨日，钱江三桥南引桥货车坠桥事故发生后，省、市领导高度关注事故处置进展情况，省委副书记夏宝龙，省委常委、秘书长李强专门打电话了解事故处置情况，省委常委、杭州市委书记黄坤明，副省长王建满，杭州市委副书记、杭州市市长邵占维赶赴现场，并在第一时间作出指示，要求有关部门采取有力措施，切实做好事故处置工作。
昨日上午10时，黄坤明、邵占维和杭州市委副书记叶明，杭州市委常委、秘书长许勤华，杭州市委常委、副市长沈坚等赶赴事故现场检查指导，并召开紧急会议研究部署下一步事故处置工作。
黄坤明在听取了工作汇报，详细了解事故处置进展情况后指出：事故发生后，杭州市委、市政府高度重视，杭州市领导和杭州市相关部门第一时间赶赴现场进行应急处理，采取的措施是积极有序的。
他指出，人民群众的生命财产安全高于一切。要切实搞好交通组织，制定并落实好钱江三桥交通限流和分流专门方案，同时严肃查处超限、超载车辆，确保全市交通运输安全有序。要实事求是地查明事故原因，认定事故责任主体。
要同步考虑并做好受损桥面修复工作，全面加强对钱江三桥的安全监测，制定桥梁大修方案。
要举一反三，汲取教训，进一步落实安全生产责任制，认真查找安全生产中存在的薄弱环节，并及时抓好整改。特别是要针对当前气温较高的情况，认真抓好防火等各项安全工作，确保人民群众生命财产安全。
昨日傍晚，副省长王建满也专程前往钱江三桥事故现场，察看事故应急处置工作，并召开会议听取汇报，详细了解事故最新处置情况，对事故调查和善后工作提出了要求。
邵占维也对事故处置工作提出要求。一要尽快制定交通组织方案，科学合理疏导交通，尽可能减少对整个交通运行的影响。二要开展钱江三桥运行过程监测，确保运行安全。要全面开展桥梁安全状况的检测，做好桥梁的质量安全评价工作。三要马上成立事故调查组，从桥梁的设计、建设、监理到运行管理，不放过任何一个环节，尽快查明事故原因。四要制定科学完善的修复方案，为下一步的修复工作做好准备。五是业主单位在事故处置中要切实负起责任，尽到应尽的责任、义务。
杭州通报7·15钱江三桥南引桥事故
立即全面开展事故调查
本报讯 昨天早上，记者正在钱江三桥抢修现场采访，接到工作人员通报称：上午10点，将在星都宾馆举行新闻通报会，记者可以到那里了解详情。
昨天上午10点不到，星都宾馆5楼会议室已经挤满了近百名记者。但10点后，通报会主席台依旧空空如也。这时，一名工作人员出来介绍说，通报会要晚些举行。
上午10点30分左右，在一位主持人引领下，杭州市交通运输局副局长范建军、杭州交投集团一位副总经理、杭州市交通警察局一位副局长姗姗来迟，通报会就此开始。
在通报会现场，杭州市交通运输局副局长范建军拿着稿子照读了一份《关于7·15钱江三桥南引桥事故的情况通报》，主要介绍了昨天凌晨事故的情况以及后续处理的情况。现在钱江三桥的东面部分已经恢复通行，坍塌事故是在西面，西面部分现在还处在封闭阶段。用时约3分33秒，最后范建军说，“下一步有关事故情况，有消息，我们会及时向新闻媒体通报。”
随后主持人宣布“本次通报会到此结束！”
由于没有设置媒体提问环节，现场的新闻媒体记者纷纷涌上主席台，希望能够争取到提问机会。但是不管记者的连番提问，在宾馆保安人员的保护下，范建军等三人没有回答任何提问，走进电梯离去。
关于7·15钱江三桥南引桥事故的情况通报
2011年7月15日凌晨1时55分，洪吉(男，34岁，住台州市椒江区章安街道150号)，驾驶浙J-H5333号小型越野车，据司机自述，在钱江三桥北向南方向驶离主桥约180米处，为避让桥体裂缝，与中间护栏相撞，出现车胎爆裂。
随后一辆满载钢板的半挂车(车牌号为浙A99881)，行经此处与护栏相碰，造成挂车坠落，车上货物坠落至滨盛路匝道，致使两车车损，半挂车驾驶人轻微受伤。据司机自述，事故现场有两块梁板断裂坠落。目前，事故仍在进一步详细调查当中。为确保交通安全和事故调查，交警部门在2时15分对钱江三桥北向南桥面实施封闭；2时40分对南向北桥面实施封闭。
经现场查看，货车散落的钢板共27块，钢板宽2.2米，厚20毫米，长10—12米不等，初步计算总重量在100吨以上，涉嫌严重超载。从三桥监控系统记录的数据看，凌晨1时50分至2时整，另有两辆100吨以上的货车通过同一路段。
事故发生后，省、市政府领导高度重视，在管理部门启动交通管制同时，市政府分管领导及相关部门领导第一时间赶至现场，并对事故处理做出部署：一、立即拟定三桥交通组织方案，在确保安全的前提下，尽快恢复通行；二、成立事故调查组，立即全面开展事故调查；三、尽快制定抢修方案，并邀请国家和省市专家参加；四、举一反三，对相关桥梁进行一次安全隐患大排查，并加强超载车辆整治。
截至9时45分，在钱江三桥东侧桥面恢复机动车双向通行，目前允许小型客车和公交车辆行驶，通行时速限30公里/小时。
围绕三桥归属、建造、养护、验收等谜团能否得解
三桥一修再修，质量问题究竟多严重
七问三桥引桥事故
事过不会无痕，拿什么来解释这场引起了全国关注的桥梁坍塌事故?仅仅几分钟的新闻通报会，远远不够释疑。
三桥一修再修，质量问题究竟多严重？围绕三桥归属、建造、养护的谜团能否得解？大货车违禁上桥，是否监管存在漏洞？事故发生后，迅速恢复单边通车，主桥是否存在安全隐患？
除了梳理出真实的原因、尽快给出真实的答案，别无他法。
我们期待彻查事故原因，公开信息，绝不掩饰。我们期待真相，我们还期待问责彻底，我们更期待，钱江三桥南引桥事故所暴露出的多重病灶，不再上演。
追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？
钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，1997年1月通车。
钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。
主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。
据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。
昨天，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。
他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”
此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”
追问2：钱江三桥，是否通过验收？
据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。
昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。
各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：
通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。
2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。
在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。
2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。
就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。
目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。
追问3：三桥一修再修，质量问题究竟多严重？
交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题
钱江三桥1997年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江三桥的病究竟有多重？
湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。
昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。
但对于三桥被列入“危桥”的说法，他认为三桥应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”
据了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。
不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”
事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方称三桥已经安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握大桥安全状况，对大桥进行系统监控。
为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。
追问4：事发后8小时，大桥单侧恢复通车，是否安全？
建工专家：慎重起见，应该进行必要检查
从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。
相关部门有没有考虑到，既然大桥引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。
我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”
或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。
追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？
车老板：确实超载，不走绕城走三桥已是“行规”
记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。
他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”
为什么要超载？不知道三桥禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：
现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。
从拱康路到萧山，如果不走三桥，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。
“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”
徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。
冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的货车有1188辆。
在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？
目前正值杭州市工程车违法专项整治活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥？
本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。
大桥管理部门接受媒体采访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。
追问6：杭州的其他桥梁，是否安全？
杭州市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠
钱江三桥一出事，杭州的人们不免担心，杭州城区内的其他桥梁是否安全？
杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁2座（复兴大桥、钱江一桥）、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。
昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁、高架运行正常，安全可靠。”
杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”
以复兴大桥为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁有没有缺损的问题，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。
“从安全运行来说，最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。
追问7：为何国内桥梁坍塌，事故频频？
国内桥梁专家：新老标准不同，国内桥梁存在“双轨制”
其实，坍塌的钱江三桥并不“孤单”：
7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。
7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车，至今不足15年。
钱江三桥南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题：为何国内桥梁近年来垮塌事故频发？
本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。
肖汝诚告诉记者，我们国家早年对于桥梁设计荷载以及耐久性的相关规范标准是比较低的。现在国家的相关规范已经陆续在调整了，所以现在的桥梁无论从材料还是强度方面比十几年前修建的大桥都有大大的提高。不过这也带来了一个问题，现在既有按照新规范修造的大桥，也有按照标准相对较低的老规范修建的大桥，但是它们承担的运输任务是相同的，所以这些“老桥梁”的安全隐患要比新标准下修建的桥梁大得多，俗称“双轨制”。（本报记者 段罗君 李阳阳 余雯雯 孙晶晶 孙燕 逯海涛 董旭明 包敦远 李振阳 柏建斌 潘一峰 李稹 本报通讯员 沈凯 李振阳）