资料图：铁道部部长刘志军（摄影：唐佳蕾/中国网）

资料图：2月4日，刘志军部长在武汉铁路局局长余卓民、局党委书记张友松的陪同下添乘动车组检查宜万线。（郭海生 摄）

经济观察网 记者 陈勇春节刚过，58岁的铁道部原部长刘志军落马。2月13日，接近中纪委人士向本网记者透露，刘志军落马并不突然，早在去年就已将其列入调查对象，只是一直没有确凿证据。上述人士表示，刘志军落马与山西博宥集团董事长丁书苗案及中铁集装箱原董事长罗金保案均有关联，牵涉中国高铁巨额腐败及生活作风严重腐化，涉案金额近百亿元人民币和多家上市公司，并有可能引发铁路系统“地震”。

事实上，早在罗金保案发时就暴露出中国高铁项目中违规插手建设项目招标、大肆收受贿赂的问题。

接近铁道部人士表示，刘志军案发，在全国铁路系统内引发震动，一时间人人自危，近期与企业相关的联谊活动也被暂时搁置。

一名不愿意透露姓名的山西沁水煤炭人士透露，在煤炭的流通环节中，铁路为重要的利益节点。而现年55岁的丁书苗最大的本事就是拿车皮。该人士表示，丁书苗与1998年经人介绍认识了时任北京铁路局临汾分局党委书记罗金保，为其日后进军石太高铁埋下伏笔。2000年，在罗金保的引见下，接触时任铁道部副部长、党组成员刘志军。同年，丁书苗成立博宥集团，涉及高铁设备、影视广告、酒店等诸多投资。此后，丁书苗旗下博宥集团几乎垄断中国高铁声屏障项目。2006年，博宥集团参与组建的智奇公司，成为中国唯一一家动车组轮对生产和维修基地。

上诉人士称，丁书苗在包揽这些项目同时，并没有忘记给刘志军好处。

该人士坦言，中国高铁项目里的那些事早已不是新鲜事，比如，天津华铁工程公司在投标某重点工程时，就出现过九个评委打分完全一致，为66.04分。

接近铁道部纪委人士表示，向下属打招呼，帮助特定单位中标，从中索要提成，或者要求中标单位将部分标段分包给关系人;利用管理工程的优势，直接向施工单位索要工程项目，从中谋取私利;平时收受对方的好处，在项目招标和管理中给对方单位提供方便等，已成为一些违法官员的常用手段。

上述官员坦言，以不正当手段争夺工程项目是一个全国乃至国际性的问题，铁路建设市场也不例外。

此外，刘志军落马引发铁路系统震动，但据第一财经日报报道，铁道部官员认为，这对发展高铁、提高我国的铁路装备力量这一方向并没有出现分歧，也不会就此停滞。高铁建设仍将按照既定的步伐，继续发展。

铁道部党组成员、纪委书记安立敏在1月7日的全路建设大会上也表示，陈伯羽、陈金成、罗金保邓案件，严重影响了铁路形象，对铁路建设声誉造成极大损失。他表示，中国铁路发展正处在一个关键时期，大量的工程还在建设之中，年投资仍数以千亿计，非常需要一个有利于推进的良好环境。

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