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前段时间我们通过《消费者问题反馈平台》接到了一些宝马车主的投诉，根据车主们反映的一些问题，电话采访了一些相关车主以及宝马4S店，在确定了问题的事实经过之后，写了一篇《警惕机油成心病 宝马烧机油是否为个案?》的文章。文章发布后短短的2天时间内我们就又透过反馈平台收到了18位宝马车主关于烧机油的投诉，这其中以国产宝马3系和5系车型居多。
相对于奥迪宝马烧机油的事实却是有很大一部分消费者是不知情的，而且宝马也在极力的掩饰这个事实，很多宝马的车主都是在买车之后才知道自己的爱车喝机油如流水的残酷现实，大都悔之晚矣。
接下来我们再来详细的解析一下什么是烧机油。所谓的“烧机油”就是指机油非正常的、过量的进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，导致机油消耗过快，大大高于正常值的现象。其实烧机油的严格说法应该是机油非正常的过度消耗。
为了维持发动机的正常运转，发动机的机油是会有正常损耗的。正常消耗一般有五种情况：
1.机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机工作时，机油会在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2.机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3.随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。
4.机油具有一定的挥发性，长时间的使用会有一小部分机油挥发掉。
5.涡轮增压发动机中的涡轮增压器中的一些部件也会需要机油来润滑内部，因此涡轮增压器在运转过程中也会消耗掉一些机油。同时涡轮增压器工作时很高的温度也会加快机油挥发消耗的速度。但是涡轮增压发动机也只是比普通的自然吸气发动机多消耗一定数量的机油而已，不会超出很多。
通过上面的五种情况我们知道车辆都会有一个正常的机油损耗值。但是如果由于一些原因导致机油过量的进入燃烧室，就会导致机油消耗量大幅增加产生烧机油的现象。
在反馈的车主提问中，也有一些“不差钱”的车主表示“不就是烧机油嘛，勤加点机油不就可以了？也不是什么大不了的问题”其实这样的观点是一个误区。明明一个应该1000公里消耗0.1L机油的发动机，却每1000公里都要消耗0.7L的机油，这其实是一个很严重的问题。就好像一台2.0L发动机明明百公里油耗是10L左右，却偏偏要每百公里烧掉70L的汽油，这可绝对不是差不差那点油钱的问题了，那可就是发动机内部存在故障隐患的大问题了。
由于和汽油相比机油的消耗量相对要小的多，就拿烧机油的宝马车型来说，每一万公里才消耗掉几升而已，因此就算机油的消耗量比正常值多很多用户的感觉也不是十分明显，不像对高油耗那么敏感，这也使得厂商相对容易掩盖问题。
其实车辆烧机油对发动机的危害还是很大的。不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，更严重的是会导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至发生事故隐患。
既然烧机油的危害这么严重，作为普通用户如何判断自己的爱车是否烧机油呢？除了等到故障灯起来提示机油不足外，用户最好是在早晨车辆停驶了一夜的情况下，怠速和急加速的时候看看排气管是否有蓝烟排出。如果车辆在怠速和急加速的时候排气管已经有蓝烟排出，这就说明车辆烧机油的状况已经十分严重了，已经不是多加几次机油的问题了，必须进行维修处理，否则将会存在安全隐患。
那么作为世界知名豪华运动车高端品牌的宝马车型为什么在国内会出现频繁的烧机油现象呢？由于宝马官方一直保持沉默，因此我们也只能猜测和通过其他渠道求证。我们对此问题多方求证和搜集意见，目前有七种比较常见猜测和说法，在此与大家逐一分享探讨。
观点一：国内汽油品质、空气质量、道路环境太差，高端的宝马太娇贵。
国内汽油品质差，含硫量高，含杂质较多，空气质量差，空气中的污染物较多，道路状况不好，市区拥堵等等问题已经是不争的事实，这没有什么好说的。但是这些问题与发动机是否烧机油的关系不大，不能因为海外宝马烧机油的现象不多，而国内宝马频繁烧机油就把原因简单的归结为国内的用车环境差的问题上来。
国内所有的车辆都是在这种条件下使用的，绝大多数品牌都没有出现烧机油的问题。国内用车环境不佳显然不是宝马烧机油的主要原因，要说宝马的发动机在研发之初没有充分考虑到国内恶劣的用车环境这点倒是有可能，但是每款车型在进入中国之前都要在国内进行适应性测试，相信宝马也该会对针对中国的用车环境对车辆作出相应的调教。
其实日系车很多5000公里就保养一次就是对中国国情的考虑。在海外日本车也都是10000公里保养一次的，只是国内的空气质量和油品质量以及道路质量都太差了，厂商不得已作出的妥协而已，这样缩短保养里程可以避免很多问题的出现。这再一次体现出了日系厂商的精明之处，以及他们对中国市惩中国用户心理准确的把握，而德系厂商在这方面显得就稍微死板了一些。
观点二：用户的驾驶习惯不正确，车辆在磨合期驾驶不当。
良好的驾驶和保养习惯一定对车辆是有益无害的，每次车辆启动之后一定要热车1-3分钟。不要启动之后马上就开走，要等到发动机转速稳定在正常转速时再开走，这样可以使机油更好的润滑发动机内部。并且在行驶初期尽量不要急加速，等油温水温都达到正常值之后再激情驾驶，否则容易使得发动机内部磨损加剧后导致活塞与气缸间缝隙变大，产生烧机油问题。
上面的不良驾驶习惯是不太懂得爱惜车辆，导致车辆出问题。而对于宝马品牌这种天生的运动型轿车而言，如果你太在意开的太温柔也会使得车辆产生问题。每天都是40公里以下慢悠悠的驾驶习惯对于宝马的发动机来说无异于是慢性自杀。发动机经过这样日复一日的折磨，轻者是烧机油、油耗高、抖动、加速无力。严重的情况甚至会导致发动机内部结满了积碳最终使得发动机整体报废。
像宝马这样的高端品牌旗下的车型是不怕高转速和地板油这样激烈驾驶风格的，怕的是天天让张飞去绣花的这种驾驶习惯。宝马的车主最好是在保证安全的前提下，时常的来几脚地板油拉拉高转速。每位车主都应该了解自己爱车的脾气秉性，然后按照正确的方式去驾驶和维护保养。这样车辆才能毛病少，尤其是对于那些相对娇贵喝97号汽油的豪华车。
同时需要提醒的一点是，车辆在磨合期内的机油消耗会根据车型不同较普通时期要多消耗一些机油，但这种消耗也同样是要维持在“用户难以察觉”的标准下，不会超标太多。
观点三：宝马国内合作伙伴的装配工艺和水平有问题。
对于发动机等动力系统都是原装进口的国产宝马来说，装配问题和宝马烧机油应该说关系不大。不能因为进口宝马出现烧机油的问题相对较少，国产宝马出现烧机油的问题车型较多就简单的说国产宝马车型的装配工艺水平有问题。如果宝马的发动机是国内装配的，那我们倒是可以质疑一下。
固然宝马国内合作伙伴的装配工艺和水平一直是个问题，但是这种问题基本上是不会导致发动机烧机油的。最多也就是车身接缝不严，存在异响，某些配件易损坏，配套轮胎品质较差等问题。
其实进口宝马X5和7系也有一些车主反映存在烧机油现象，只是由于进口宝马车型相对于国产宝马车型来说保有量较低，因此出现问题的车主绝对数量不多。我们不能据此武断的推测华晨宝马的装配质量导致了宝马烧机油问题的产生。
观点四：.部分车主上当受骗，加了假冒伪劣的机油产品。
部分车主被蒙蔽，加了假冒伪劣的机油产品导致发动机内部活塞和气缸磨损产生烧机油问题的说法具有一定的可信性。毕竟国内的假冒伪劣产品还是很泛滥的，一些不法商家为了谋取暴利蒙骗一些对汽车养护知识缺乏了解的车主，加入质量低劣的机油冒充高品质机油导致发动机内部得不到充分的润滑，使得活塞的气缸磨损严重，缝隙增大出现了烧机油的问题。
但是毕竟这种情况出现得概率较低，仅属于个例。像宝马这样群体性、批次性的爆发烧机油问题显然不是一些不法商家所能造成的。
观点五：宝马把海外生产线上不合格或者不合格产品返修后的发动机进口到中国来，用在国产宝马车型上。
对于宝马把海外生产线上不合格或者不合格产品返修后的发动机进口到中国来，用在国产宝马车型上导致发动机出现问题的这种观点，笔者觉得这种可能性几乎不存在。不能因为烧机油的宝马车型多为国产的5系和3系就作出类似的猜测。
毕竟宝马作为一个国际知名的高端豪华运动车品牌，多年来在国内树立起这块金字招牌不容易。如今我还清晰的记得在我很的小时候就看到过宝马在央视做的广告，并对那为位推着婴儿车不停奔跑让孩子从型享受驾驶乐趣的父亲印象深刻。
宝马绝对不会为了那点蝇头小利而砸掉自己的这块招牌，但是和某国厂商一流产品出口欧美，二流产品自己使用，三流产品出口中国的做法一样，宝马确实也存在着一方面很重视中国市场，另一方面很轻视中国用户的问题。
宝马官方一直回避烧机油问题，4S店则在秘密的处理问题车型，一般都会采取免费添加机油的做法，如果问题越来越严重加之车主反应强烈的话则会拆开发动机更换活塞环，对于那些更换了活塞环依然解决不了问题的车辆就换发动机。宝马这样的处理方式显然是不愿意公开面对问题。
观点六：德系车发动机压缩比较高，导致机油消耗高。
由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。这样的观点也不是没有道理，但是德系车的高压缩比发动机所消耗的机油比日系车高一些很正常，高几倍就不正常了。
就像德系车比日系车要费油一样，由于德系车整车重量普遍较高，轮胎尺寸普遍较宽，导致了相同排量的下德系车比日系车费油。但是这种油耗的差别最多也就是每百公里油耗10L和13L的差别。而宝马很多车主每4000公里就要加1L机油，甚至有些车主每1000公里就要加1L机油，而很多日系车和自主品牌车型在5000公里以内一丝一毫的机油都不需要加，这其中的差距也就是太过明显了。宝马那高压缩比的发动机再怎么消耗机油这没有这么夸张的。
观点七：宝马发动机批次性的出现了活塞环和气门油封品质下降问题
发动机烧机油一般情况下都是由两个部件存在问题所引起的。首先是气门油封，由于气门油封密封不严，导致机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧。这种情况下，气门后部一般可以看到明显的油迹及积炭；另外一处就是活塞环出现问题，一般是活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环安装错误导致活塞环与气缸缝隙过大，机油透过缝隙进入燃烧室燃烧。这种情况出现时，缸筒内积炭严重，但气门背后应无积炭。
通常情况下，气门油封经过长时间使用后老化并磨损严重,已经无法达到很好的密封效果,所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆出现烧机油的现象，很多时候是由气门油封问题引起的。
在活塞环和气门油封这两个部件中我们更应该关注活塞环的品质，如果活塞环打磨的不够光滑，密封性不足，机油就会透过缝隙进入气缸燃烧，造成烧机油现象。活塞环的一个重要作用是在高压力和高温的环境中沿缸壁来回滑动适当地刮落附着于气缸壁上的机油，并保持正常的油耗量。当供给的机油过多时将被吸至燃烧室，使机油消耗量增大，而且由于燃烧产生的积炭，对发动机性能影响极坏。
从我们实际了解到的一些情况来看，宝马4S店确实也在为一些烧机油的车主更换发动机内部的活塞环，这也从一个侧面证明了宝马发动机内部的活塞环确实存在问题。只是对于车主来说，更换活塞环属于发动机大修，在日后卖车的时候车辆的价值将会大大降低。甚至某些4S店并不告知车主更换活塞环是要拆开发动机的，对于那些了解汽车知识不多的车主来说，这显然是不公平的。
我方的猜测观点：宝马发动机活塞环批次性的出现了品质问题，但是在海外汽油品质、空气质量和道路状况相对较好的情况下，虽然活塞环有些小瑕疵也并没有多大的影响。在国内用车环境较差的前提下，加之一些车主没有热车的习惯等诸多因素的共同作用下导致了很多国产宝马车型和少量的进口宝马车型出现了机油消耗量过高问题。
那么如果用户的宝马车型出现了烧机油问题该怎么办呢？
1.定期补充机油，最好加高端品牌全合成机油。
高品质全合成机油对于宝马这种高端品牌的发动机来说是十分适合的，能对发动机内部起到更好的保护，同时也能在一定程度上减轻机油的消耗量。但是这样方法始终是治标不治本。
2.更换活塞环
到4S店去更换发动机活塞环可以说是一种比较折中的解决方法，发动机经过拆解后会使得车辆的价值大副缩水。并且这种解决方法并不能百分之百保证车辆日后再也不出现烧机油的现象。
3.更换发动机
更换发动机相对来说是一种比较稳妥的解决方案，可以做到一劳永逸。只是更换发动机的周期较长，并且对车辆的二手价格也会有些影响。
最后我们需要提示消费者的是，无论是更换活塞环还是发动机总成，这对于车辆的本身价值而言都是一种难以掩饰的贬值。除了对于消费者心理上的打击之外，更会在日后二手车销售时吃不小的亏。
与其等到烧机油问题出现后就医，还不如车主在一开始就做到防患于未然。既然我们迷恋于宝马那种人车合一的操控感觉，就要了解爱车的脾气秉性和一些小毛病，做到心中有数。通过加强对爱车的日常保养可以减轻和避免烧机油这一风险。
1.车主应养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况,在平时自己常规日常维护时要定期检查机油,如机油液面超过下限,应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆检查的频率要相应增加。这样即便车辆出现“烧机油”情况,也能做到“早发现,早治疗”,减少维修费用。
2.选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后生成胶状物质,经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后,就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积炭,而积炭会加剧这些部位的老化,引起烧机油。
3.做到车辆定期保养。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的,如使用条件比较恶劣的车辆,要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。通常情况下,保养周期为5000公里,每次保养需要同时更换机油和机油滤清器。
4.选择质量较好的机油。机油尽量选择知名品牌。如果条件允许的话,选用全合成机油的效果更好。而一些劣质机油往往抗氧化性能比较差,高温条件下反而容易被氧化在活塞环上形成积炭,导致烧机油。
5.在车辆的磨合期内要尽量小心驾驶，不要让发动机剧烈运动，按照说明和要求来磨合整车。
6.每次车辆启动后一定要热车1-3分钟。不要启动之后马上就开走，要等到发动机转速稳定在正常转速时再开走，这样可以使机油更好的润滑发动机内部。并且在行驶初期尽量不要急加速，等油温水温都达到正常值之后再激情驾驶。
7.对于宝马这类运动型豪华品牌，要时不常的带它出去撒撒欢。经常跑跑高速，拉拉高转速，踩几脚地板油，越是好车越不怕开。很多车辆问题都是长时间低转速行驶所产生。
编辑点评：
对于宝马车型烧机油问题，宝马总是以机油消耗量在0.7L/1000公里以内就符合宝马公司的标准，车辆就不存在问题来搪塞。与奥迪规定的0.5升/1000公里的机油消耗标准相比，宝马公司的机油消耗标准更加“宽松”，达到了0.7升/1000公里，只要不超过这个数值，宝马公司就认为车辆的机油消耗属于正常范围。至于什么数值才是宝马机油消耗的正常值，希望宝马官方可以给出一个明确的可以服人数值。一台直列4缸2.0L发动机的机油消耗水平和一台超级跑车所拥有的V型12缸 6.0L发动机的机油消耗水平相差不大，这显然不能让人满意。
如果宝马官方可以证明宝马的发动机就是需要每1000公里消耗掉0.7L机油，这样的消耗水平对发动机很好，没有任何坏处，那么宝马的车主们才会放下心来。对于“不差钱”的宝马车主来说，多加点机油真的不是问题，关键是要把机油加的明明白白。
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