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日前，德国宝马汽车公司宣布计划在2008年裁员8000人。报道称，宝马公司明年的裁员计划将主要涉及德国公司。与此相反，宝马在美国和中国的合资企业明年则计划继续扩大生产，并招收更多员工。
宝马公司首席执行官诺贝特?赖特霍费尔表示，公司今年的盈利不及竞争对手戴姆勒公司。该公司计划明年将利润提高5%~10%，而销售额的增长难以实现如此大幅增长，因而只能通过裁员节支来达到这一目标。
而在中国市场，宝马汽车的销售业绩连年“飘红”，但其售后服务的滞后却成了制约其发展的障碍。
“在宝马汽车眼中，宝马公司的汽车是‘皇帝的女儿不愁嫁’，要不然也不会提供这么差劲的售后服务。”山东的宝马车主王先生调侃说。
高档宝马的“富贵病”
“这辆宝马汽车的质量都不如价位在20多万元的车，多花的40多万元，其实就买了宝马汽车的品牌。而花这么高的价钱买了这辆质量这么差的车，真是很难受。”1月2日，江苏南通的宝马车主林先生对记者抱怨。
2006年2月20日，林先生在苏州宝诚汽车销售公司购买了一辆530Li宝马汽车(车牌号苏F3S218)，价格是69.9万元。但他将车提回家仅仅一个多月，该车的发动机在工作时就开始出现“嗒嗒嗒嗒”的响声，噪音很大。
“宝马汽车的服务网点少，在南通没有开设维修部门，所以保养维修的时候要跑100多公里去无锡的4S店。但多次到无锡的4S店检查，维修人员总表示这辆车的发动机出现‘嗒嗒嗒嗒’的声音是正常的，至今也没给修理。”林先生很不解，“几万元的经济型轿车都不会出现这样的问题，难道这是高档的宝马汽车才有的声音吗？”
如果是这样的情况，那只能是高档宝马才有的“富贵病”。
“当时购车的时候，我试驾的一辆车就存在这样的问题，在我的强烈要求下，经销商才给我换了这辆车，没想到质量也这么差。”林先生说。
另外，该车的油表示数并准确，续航公里数显示也不符合实际，但4S店表示，宝马汽车都这样，是正常现象。
1月2日，林先生再次和无锡的经销商交涉，该4S店答应1月3日再对他的车进行检查。目前，记者尚未接到林先生的反馈。
保修范围争端
福建的郑先生的宝马汽车(车牌号闽A7F093)也存在上述林先生遇到的问题，发动机噪音超常和油耗数据紊乱，但4S店都承认是质量问题并给予了修复。
2006年1月16日，郑先生在福州中宝汽车销售服务公司购买了这款520i宝马汽车，价格是50多万元。对于该车的一些小毛病经销商都进行了维修，但当行驶里程达到1万多公里的时候，该车的一个轮毂出现了变形。而轮毂的变形直接导致汽车在行驶中4个车轮难以保持平衡，致使4个车轮的轮胎全部报废。同时，也是因为轮毂变形，该车在时速达到80公里/小时的时候，方向盘会激烈抖动。
在维修时，4S店表示轮毂和轮胎不属于他们的保修范围，因此要求郑先生交纳了足额的维修费用。事后，郑先生在仔细翻阅了宝马汽车的说明书并咨询了多家大型维修机构之后，都不能证明在保修期内因为轮毂的质量问题导致的车胎报废应该由他支付这笔维修费用。
在与4S店多次理论、争吵之后，手中拿着一家大型修理检测机构出具的“责任鉴定书”的郑先生终于要回了不应交纳的维修费用。
奇怪的“分步维修”
“几百元的维修费用退不退事小，关键是宝马汽车售后服务的质量要提高。最简单的说，首先就不够人性化。现在山东青岛的气温在零下6、7度左右，但青岛中达燕宝销售公司的客户等候区就设在正对门口的地方，冷风直接从开着的大门吹进来，我们怎么坐在那里等候他们保养维修？其他的就更不用说了。”王先生说。
王先生的宝马325i汽车(车牌号鲁UW6587)是在2003年12月8日以47.8万元的价格在青岛中达燕宝销售公司购买的。
虽然已经购买了四年，但王先生的车只跑了约四万公里。去年年初突然出现变速箱故障警报，同时伴有启动和爬坡吃力现象。恰巧王先生的一位朋友做汽车维修工作，他很快就查出故障原因，说是电脑程序故障码发生了乱码，不到一小时就将车修复。
去年11月份该车又出现了相同的故障，“我想还是到4S店去检查放心些。由于修车的太多，我先后去了三次才排上队。四天后通知我车修好了，我一看清单，电脑编程、油路清洗、更换汽油滤清器等一共花了3000多元。”王先生说，“没想到一周之后故障重现。我又返回4S店，这次是一位姓黄的先生接待的。三天之后我去提车，虽然车并没有修好，4S店还要我交480元费用，我说没换配件交什么钱，他说是故障诊断费，我问他上次不是交过了吗？他回答说这次是全面检查，上次仅检查了一部分。半个月前再次出现相 4S店表示，具体什么原因很难讲清楚，但该车的变速箱肯定有问题，不然故障灯为什么会亮，建议你还是更换变速箱吧。“而一个变速箱的价格是7、8万元，连是什么原因导致的故障他们都不清楚，竟然要求我换变速箱。”王先生对该4S店的服务水平很失望。
“在保修期内，汽车出了故障他们总推说零配件短缺，能不给修理的尽量不修理；一过了两年保修期，不出一个月，这个车的质量问题就多起来了，这时候，即使4S店能够检查出故障的原因并进行维修，他们却不愿意费事，而是要求你直接换配件；事实上，这家4S店维修水平很差、硬件设施也落后，许多故障根本无法检测。”王先生告诉记者，“我一位朋友最近买了辆宝马5系汽车，出现了一些质量问题，该店的设备检测不了。”
“到这家4S店修车的特别多，而且维修保养都需要提前一星期预约。”王先生说。
记者观察
宝马在销量飘红中迷失自我
虽然人员的减少并不能带来工作效率的提高和销量的增长，但这对于宝马来说确实是最直接的减少支出而增加利润的方法。而在中国市场，宝马却能够在大量增加人员的情况下继续保持利润高速增长。
虽然今年宝马在欧洲市场略逊于奔驰，但宝马要想在全球市场捍卫领先于奔驰和奥迪的地位，逐鹿高档车需求正日益增长的中国市场无疑是至关重要的一战。不久前，宝马大中华区总裁史登科又宣布，预计2008年年中，把宝马1系引入中国，预计25万元起售。
2007年，宝马在华前三季度销量约为4.1万辆，预计今年宝马在中国地区的总销量将有望突破5万辆。据公开资料显示，2006年，宝马在中国的总销售量为36357辆，销量比2005年增长51.3%。
在中国，宝马虽然汽车的销售增长十分迅速，而其售后服务能力的增长与提高却与销售速度发生了脱节，并且已经开始制约其销售的增长。如果这点不能被宝马中国重视，也许不久的将来，宝马公司将在中国市场继续败给其竞争对手奔驰甚至奥迪。
现实中，恰恰是宝马在“飘红”的销量背后迷失了自我。