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编者按：“烧机油”并不仅仅是奥迪的专利，多名宝马车主也纷纷反映，4000公里就报警要添机油。如此“豪”车也出这种情况，该如何相信宝马的质量。
宝马烧机油已是公开的秘密 厂家何必“躲猫猫”
所谓汽车“烧机油”，主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差等问题，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。至于烧机油的危害网络上已经提到很多，我们就不在此赘述了。
宝马烧机油频频发生
仅去年下半年，就有多名宝马车主在为烧机油的事情苦恼。
浙江绍兴倪先生的华晨宝马523Li机油消耗量显然十分惊人；福州陈女士的BMW523L也严重烧机油；无锡储先的宝马行驶2500公里就得加机油；南宁林先生的宝马3500公里就得加两升机油；因不满厂家对于缺机油的处理方案，北京宝马车主甚至用车堵住了经销商的大门以寻求问题的解决。即便是如此频繁地投诉、反映，厂家也一口咬定——“正常”。
厂家何必对此“躲猫猫”
事实上，宝马4S店的技术人员也承认，由于使用高转速发动机，宝马的机油消耗量确实过大。“宝马烧机油应该是先天制造上的原因，所以目前的解决办法只能是缩短保养里程。”技术人员表示。
据我们了解到的情况，在国外，宝马的保养里程为：保养一次/2.5万-3万公里。但在国内，宝马的保养里程则缩短为1万公里。一位宝马售后服务人员透露，除了中国路况差，宝马车机油消耗量大也是缩短保养里程的原因之一。
一位4S店的售后负责人告诉记者，针对机油消耗过大的情况，宝马公司也出台了相关的处理办法。对投诉说“烧机油”的车主，将会对该宝马车型做一个机油损耗测试。具体方法为：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，行驶 1000公里后对机油机滤进行称重，然后加满机油，再行驶1000公里。如此反复3次，取得平均值，如果超过标定值，那4S店将上报宝马公司。
据了解，与奥迪规定的0.5升/1000公里的机油消耗标准相比，宝马公司的机油消耗标准更加“宽松”，达到了0.7升/1000公里，只要不超过这个数值，宝马公司就认为车辆的机油消耗属于正常范围。
但是我们想问的是，什么才叫做“正常”？这个所谓的“正常数值”，它的设定依据又是什么？为什么1000公里要消耗0.7升？这个数值是怎么得来的？如果只凭宝马公司的一家之言来决定，那也未免太不让人信服。
因此，我们查阅相关资料发现，依据国家有关发动机试验标准（GB/T18297），机油消耗应为燃油消耗的0.3%以下。因此，粗略计算，对应百公里油耗10升的轿车，其每1000公里对应的机油消耗应在0.3升以下，怎么都不会超过厂方制定的0.7L/1000公里。依据这些数据，除了磨合期，如果每4000公里以下即出现机油报警，如无泄漏，应属于产品质量缺陷。
其实，厂家没有必要对问题车遮掩，汽车本就是一种极为复杂的工业产品，没有人可以生产出完全没问题的车，是一种极其复杂的产品，涉及上万个零部件，使用环境又千差万别，设计和制造过程中难免出现一些难以解决的问题。车主也会理解，让车主不理解的是厂家的“迂回战术”，如此的忽悠，车主岂能不怒。厂家应该以诚恳的态度向车主解释这些问题，以消除车主的不满。
对于宝马“烧机油”的问题，国家质检总局负责人也提醒说，宝马车主若遇到“烧机油”的情况，应首先和厂家联系，如果不能解决问题，车主可到中国汽车召回网反映自己的情况，国家质检总局将会根据车主的反馈信息，确定是否强制召回。
车界专家也表示，如果“烧机油”现象是成批次的，厂家应考虑召回问题车。
编后语：
据我们了解，宝马烧机油的现象绝不是偶然现象，在任何一个搜索引擎上输入“宝马 烧机油”，弹出来的相关文章有六位数之多！就算这几十万条信息里面有一半是重复的，剩下的数字也足以证明，宝马烧机油现象绝非偶然，而是成批次的问题，厂家应该考虑召回，解决问题，而不是一再打太极。长此以往，宝马在中国车主的心里，就不仅仅是质量有问题了，而是信誉诚信有问题。
相关报道链接：
宝马汽车质量缺陷事件专辑专题
http://www.jdwsy.com/oldweb/article/html/special-026-1.html