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一号线杨箕站，部分柱子已被铲去原有的墙面。
记者倪黎祥摄
广州地铁去年曾公布一号线16个车站将进行总体翻新改造，花费预计9277万元，计划在2013年年底完成。随着翻新工程陆续展开，开始有网友发帖予以质疑。昨日，广州地铁总公司回应，表示翻新前后没有彻底改变车站结构、样式，前后风格没有根本性变动。
自从地铁开始翻新后，每天途经一号线站点的市民渐渐发现，站点出入口、墙柱等原有特色变了，换成了灰色，有网友开始发帖予以质疑。
随后，来自广州第十六中学的学生阿华，在网上发表了一篇反对一号线车站翻新的博文，同时在东山口、珠江新城、农讲所地铁站举起反对牌，寻求乘客签名。短短3天，阿华举牌的照片和博文在网上被转载上万次。行动受到不少网友的支持。
记者昨日来到西门口站看到，这里没有翻新的迹象，从出入口到站厅，从墙壁到天花板，都基本是灰色，简洁而现代，有乘客反映，这里翻新早已完工。
在陈家祠站看到，在站厅顶部的天花板等多处仍维持原有的深绿色，并没有换成灰色，但在一些进出口的地方，天花板已经喷上灰色的涂料。
长寿路站原有的棕黄风格并没有变，但翻新工程还在进行中。广州东站、体育西路站、杨箕站也正在翻新过程中。
昨日，广州地铁总公司就翻新一事回应本报记者。
时间太久急需翻修
昨日广州地铁公司相关负责人表示，一号线于1997年开通，是地铁线网中客运量最大的线路。经过14年运营，全线16座车站老化较严重，存在安全隐患，急需翻修。
原装修材料已淘汰
一号线是上世纪90年代初设计的，当时设计的指导思想是“非标准化”，没有统一装修材料，墙面砖规格就有40cm×40cm，30cm×30cm，15cm×10cm等多种尺寸，材质、样式、颜色、厚度也各有差异，如今根本无法从市场上购买到适合的材料。
首重安全环保节约
该负责人介绍，此次翻修不仅是墙面，还包括了天花装饰和照明方面。安全、环保和节约是最重要的原则。装修材料趋于标准化和节能化，便于日后快速的维护维修。过去老式的耗能灯具也换为节能灯具。
翻修前后风格没有太大改变
地铁公司该负责人表示，翻修前的一号线总体是米白色的，只在极个别车站的局部配有红色砖或刷蓝色油漆。翻新后的一号线，墙面大部分采用灰白色石材，还有扣板式天花，没有彻底改变车站结构、样式，前后风格没有根本性变动。
乘车“出错率”会上升？
大洋网昨天发起“你赞成广州地铁一号线翻新改造吗？”的调查，至截稿时，93%的人认为必要性不大；4%的人赞成改造；3%的人觉得无所谓无意见。
大洋网友“三笑”：反对地铁一号线的装修翻新计划。地铁一号线是广州第一条地铁线路，承载了广州人民巨大的感情，是广州地铁文化的记忆和无可代替的符号！
市民丘先生：要重新装修没问题，但是应该尽快完成，不应该影响到行人的出入。
大洋网友“wekuang”：地铁统一化后，分辨率不高，从全世界范围来讲，一站一景是目前广州地铁的最大优点之一 ，也是公交系统中一个非常重要的功能。统一化后将带来非常严重的问题，乘坐出错率将大大提高，统一化将带来反效果。
研究生陈启文：与其花这么多的钱去改造，还不如在地铁站多建一些惠民设施，例如厕所和手扶电梯。
大洋网友“wekuang”：现在能正常使用就不要改，现有部件有问题可以慢慢分步解决,坏了再换，若换不来，就一天换一个，配件缺货可以拿便宜普通品替换，能用即可。
市民陈小姐：改一改也可以，这么多年来都没改过，十多年了，衣服潮流都换了好多次，地铁怎能还是这个样子呢？只要节约成本，装修一下也好。